6月27日，由英佛会议展览（上海）有限公司、中国汽车零部件工业有限公司、中国照明电器协会、国际汽车轻量化绿色科技联盟、中欧新能源智能汽车产业联合会以及中欧汽车材料委员会联合主办的上海国际汽车创新技术周（IATW 2021) 及第十一届上海国际汽车内饰与外饰展览会（CIAIE 2021）在上海新国际博览中心E1-E3馆盛大开幕！

本届展会展出面积逾4万㎡，参展企业品牌超过1000家 展品覆盖汽车内外饰设计、制造、材料、新能源汽车技术及装备、智能座舱与车联网技术、自动驾驶技术与软硬件、汽车先进制造技术及智能装备、汽车材料与轻量化技术、汽车核心零部件及配套产品等全产业链，现场更有高峰论坛、新品技术发布会、采购交流配对会等10余场超高体验感精彩活动举行。

为提升企业品牌影响力，参会品牌价值最大化，推动汽车行业创新发展，组委会特邀约荣格汽车传媒平台进行独家专访报导。本次我们有幸采访到科思创动力电池业务亚太区市场开发总监童强先生，以下是采访内容：

荣格汽车传媒：

童总，您好！本届展会，贵司带来了哪些创新技术及亮点展品？可以给我们详细介绍一下吗？对于汽车行业有哪些推动作用？

科思创

动力电池业务亚太区市场开发总监

童强 先生：

我们带来了全新的基于聚碳酸酯（PC）和LFT-D工艺的高性能、轻量化的电动汽车电池包上壳体解决方案。PC 材料优异的阻燃性能、尺寸稳定性及力学性能，与 LFT-D 工艺固有的长纤维保持率相得益彰，完美地契合了电池包上壳体应用的需求。产品在高刚性的同时兼具高韧性，零件不易开裂；上下壳体可以更紧密地结合，提升了电池包在长期使用时的气密性水平。同时该方案与主流的 SMC 方案相比可以减重约20%。

安全性是一切技术的前提和基础。在外燃火烧实验中，采用该方案的电池包上壳体表面形成碳化层并迅速覆盖整个零件，起到阻隔火焰的作用并减少高温对碳化层下的材料的影响。火烧实验后零件的形状保持完好。相对于金属上壳体，传入电池包内部的热量反而更少。

同时，我们开发了创新的阻燃涂层，配合科思创的 PC+LFT-D 技术使用。在电池发生热失控时，可以有效地阻隔火焰侵入乘客舱，帮助满足相关的安全要求。该技术非常适合于汽车行业的大规模、自动化的生产要求。与热固性塑料费时费力的操作过程相比，生产效率有望大幅提高。

因为使用热塑性塑料，产品设计的自由度较金属和热固性塑料方案有了颠覆性的提升。设计和工程人员可在本技术平台的基础之上大开脑洞，集成其它零件和功能。在提升设计自由度的同时，帮助简化工艺，提高劳动生产率。     

PC+LFT-D 技术完美地解决了大尺寸热塑性塑料的精密成型这一工业界难题，目前已可以工业化生产投影面积大于 2.5㎡ 的部件， 且成型出近似注塑效果的复杂精细的结构，而相应的机器和模具成本均在可以接受的范围之内。 

之前因为加工手段的限制，热塑性工程塑料一般只能通过注塑的方法制造较小的零件，同时只能掺混较短的纤维。而连续纤维方案必须通过预制板材模压的方式生产。作为一项“共性技术”，PC+LFT-D填补了短纤维增强材料和连续纤维增强材料之间的空白，创造了一个新的技术平台。

本技术不但可以生产电池包上壳体，也可以很自然地延伸到其它大型零件的制造上，为汽车的轻量化做出更大的贡献。其融合创新的空间巨大，可组合成多种新型复合材料，以满足更为广泛的应用需求。

荣格汽车传媒：

2021即将过半，贵司有哪些成绩可以和我们分享一下？近些年，轻量化、自动驾驶、电动化等等全球汽车趋势明显，你觉得对于贵司来说，下一个增长点在哪里？贵司是否有一些新的布局？

科思创：  

2021年第一季度，在需求持续回升的背景下，科思创业绩表现显著好转，继续保持增长势头。一季度核心业务销量同比增长5.3%，主要归功于亚太地区需求的强劲复苏。上半年业绩定于8月6日公布。

可持续增长是科思创的核心目标之一。集团目标在长期内实现全面循环，并正在此道路上不断取得坚实进展。2021年2月，我们提出了“可持续未来”的新企业战略，以客户为中心和可持续增长是该战略的核心。作为贯彻该战略的一部分，集团计划自2021年7月1日起，将其业务重组为七个运营事业部。

这些业务实体按照其各自的成功因素进行划分，以满足来自客户和市场的特定需求。公司也因此能够系统地将工艺和产品与客户需求相对应，同时更加专注于效率和可持续发展。

此外，汽车电动化对材料提出了新的要求。对此，我们积极布局，不但以自身专业所长帮助汽车主机厂和动力电池厂商优化、完善塑料相关零件的选型设计，更有针对性地开发相关聚合物材料和加工解决方案，努力帮助客户降低电池产品的重量、减少材料的使用、提升电池系统的能量密度、提升安全性能、提升产品的可回收性。

我们还积极参与电池系统的创新设计，比如这次参展的可在电池包上盖上使用的PC+LFT-D技术。我司还正在与客户、合作伙伴、科研机构一起开发下一代的应用，为行业的发展做足技术储备。

无缝集成化前格栅材料解决方案则采用了光学级的聚碳酸酯和薄膜以及FIM工艺，在展现出新颖的立体视觉的表面效果之外，还能将激光雷达、摄像头等先进传感器隐藏在了前格栅之后，且不影响其远距探测功能的发挥。这种材料和工艺将随着电动汽车的商业化普及而展开更广阔的应用。

荣格汽车传媒：

童总，您好！对于汽车材料，除了轻量化，安全环保也是一个热门话题，贵司在这些方面做了哪些工作？ 

科思创

动力电池业务亚太区市场开发总监

童强 先生：

PC+LFT-D 技术采用热塑性塑料（PC）为基材，解决了目前使用的热固性塑料方案的环保回收难题。以目前的发展趋势预测，2035 年纯电动车将成为中国市场的主流，届时电池包的累计报废量将超过一亿个。若其中 50% 使用热固性塑料制造上壳体，将产生 50 万吨的难以回收的废弃物，这显然与发展电动汽车的环保初衷背道而驰。而废弃的热塑性塑料则可以较为方便地再次熔融，循环使用。 

PC+LFT-D 技术在生产过程中，不挥发有毒有害物质（或挥发极微量），是更为清洁的创新技术。

荣格汽车传媒：

去年的疫情对各行各业都有着非常大的影响，贵司是如何应对的？对于后疫情时代汽车行业正在加速变革发展，贵司有哪些对策？  

科思创： 

首先科思创视其员工的健康安全为第一要务，科思创对外部形势实时做出响应，以确保员工和合作伙伴的安全。科思创积极响应政府的管控防疫政策，落实各项防疫措施，为全员提供保障。并且科思创尽可能确保业务连续性，最大程度地减少对全球各地客户的影响。即使在疫情严重期间也能保障相关产品的安全生产和低负荷运行，紧急响应下游防疫物资生产企业需要，保持原料产品的持续稳定供应。

这一切也离不开政府政策层面的保驾护航，中国各级政府通过多重举措给予科思创及时支持，帮助解决复工复产的难点问题，缓解了在物流运输、人员用工等的压力，帮助我们维持连续生产运营，得以继续满足客户需求。科思创被上海市政府列入“上海市防疫物资重点企业”名录。

“汽车工业必须要开始调整、适应我们有限的资源世界。电动汽车和插电式混动车的兴起只是一个早期指标，我们需要从根本上重新思考汽车是如何制造、使用和最终回收利用的，要从攫取模型转向循环模型。” “在这种循环方法中，报废塑料被视为一种宝贵的原材料，可以回收利用，而不是丢弃。科思创以帮助汽车制造过程中实现碳中和为长期目标，专注于使用替代原材料，开发创新的回收技术，并建立创造新价值的合作来帮助汽车行业实现可持续发展转型。”目前，科思创正通过研究新的材料工艺和新的内外饰零部件设计，从而带来更多实现公司循环经济目标的路径。

作为可持续产品解决方案的一部分，此前科思创已向市场推出经ISCC PLUS认证的含可再生原料的聚碳酸酯。在今年4月份的CHINAPLAS上，科思创宣布全球首款零碳足迹聚碳酸酯已在路上。首批产品计划于2021年内首先在科思创欧洲工厂交付，之后将根据市场需求在包括中国在内的其它工厂生产和供应。这些零碳足迹聚碳酸酯可以在汽车零部件上直接替代。

荣格汽车传媒：

童总，您好！今年是贵司第几次参加上海国际汽车创新技术周（IATW 2021）？本次参展直观感受如何？对于展会有哪些期待？请留下一些寄语。

科思创

动力电池业务亚太区市场开发总监

童强 先生：

这是我们第二次参加“上海国际汽车创新技术周”。展会很成功，我们与业内专家展开了广泛深入的交流，也展示了我们的新方案。希望更多的新技术通过展会的展示尽快落地，成为产品，造福社会。希望未来的“上海国际汽车创新技术周”越办越好！