“智能汽车时代将颠覆整个汽车产业，而今我们定义的汽车已经不是传统意义的汽车，就像是装了四个轮子的智能手机一样，必须具备更多的互动性，必须满足客户全新、更高的期望值。”佛吉亚集团工业设计副总裁 Andreas Wlasak北京车展期间接受了《中国汽车报》在内的几家媒体采访时如此表示。

汽车座舱更是承担着用户智能化体验的集合地。佛吉亚“未来座舱”的概念，是一种全新的结合，利用佛吉亚传统业务加上最新技术，比如HMI人机交互、自动化驾驶等全新的用户体验集成在一起，打造全新的汽车内饰，在不同的使用场景下展现出丰富的功能。

以人为本的未来座舱

资料显示，凭借自身系统集成专业技术以及对座椅和内饰的独特定位，佛吉亚打造了一套全面整合的“未来座舱”，采用了通用型多功能架构和智能系统，可以为不同的驾驶模式提供安全和个性化的用户体验。

“同时未来座舱还具备预测性，它能够从用户的使用习惯中不断地去总结积累，获得用户的一些偏好，知道用户喜欢的音乐，在车内调节舒适的温度，还有座椅调试的位置等等。”Andreas Wlasak表示，佛吉亚的“未来座舱”是以人为中心的座舱，后台拥有一套个人数据系统，根据个人使用习惯做一些座椅或者各方面的调整。

Andreas Wlasak表示，这套系统完全由佛吉亚内部开发，目的是通过这些用户的数据，为他们提供更加舒适的座舱体验，未来系统通过手机就能够辨识用户的身份。“数据的感知，基本上是通过座椅上的传感器，还有像一些摄像头来实现。”

对于数据的保密性，Andreas Wlasak则认为，佛吉亚绝对不会把用户的数据变成商品。“因为我们认为这些数据不是属于车企的，佛吉亚更多使用这些数据是帮助企业更好的开发产品，比如说调整座椅的角度，感知人的皮肤状态。总体来说，佛吉亚将开发出这一类解决方案提供给不同车企，根据他们不同的要求制定定制化方案。”

集成化采购助力“未来座舱”方案

智能座舱是一套整体的解决方案。Andreas Wlasak表示，按照传统做法，仪表、座椅、面板控制这些都是分开采购。“而今确实看到这样一些趋势，有车企向我们提出要求，希望佛吉亚把汽车座舱里的内饰做一体化的预开发。佛吉亚开发好了之后，车企仍然会选择其中不同的部件，去找不同的供应商，分别地去采购。另外一种就是佛吉亚做出了一套完整的方案后，车企通过我们进行统一采购。” Andreas Wlasak说。

而今，虽然分开采购方式占据了很大一部分比例，但是对于新造车品牌而言，更愿意接受集成化的采购方案，不仅帮助企业实现平台化和模块化，也可以降低成本，提升产品质量。

但是集成化的方案是否会削弱客户的个性化需求？Andreas Wlasak认为，正是佛吉亚可以做到一体化、模块化的内饰设计，我们才能够满足不同品牌的诉求，客户可以有更多选择和设计自由。“比如我们可以把面板上的两个功能合二为一，兼具装饰性和功能性，会有很大的发挥空间，放在左边或右边，或者是形状的调整，实际上能够让我们更好地帮助不同的车企品牌表达自己的诉求。”

大力投入研发 寻求多样化合作

研发工作是一家企业至关重要的部分。据了解，佛吉亚已经在全球35个国家建立了290家工厂和30处研发中心。而在汽车内饰系统的研发投入高达该板块年收入15%到18%的占比。Andreas Wlasak表示，佛吉亚汽车座椅业务大部分投入都着眼于创新研发。

正是因为创新性研发的投入给佛吉亚带来了丰硕的成果。2018国际消费电子产品展上，拜腾（BYTON）带来首款概念车，佛吉亚积极发挥自身在“未来座舱”领域的技术和专长，为拜腾概念车提供了整体座舱设计。

据了解，佛吉亚为拜腾概念车提供了前后排汽车座椅整椅，包括面套、发泡和总成组装，同时还提供了座舱内的仪表板等其他配件。“我们的未来座舱产品在很多车展上都展示，整个座舱内饰的座椅设置、大屏融入到操作面板等等更加灵活，此外对奥迪等传统车商也带来了启发，让他们意识到转型的重要性。” Andreas Wlasak说。

如何打造“未来座舱”？Andreas Wlasak指出，首先佛吉亚拥有一支20名成员的小而精干团队，分属不同领域，有科学家、工程师、市场营销、设计以及商务开发等人员。市场研究、方向把控，到产品概念设计、产品原形实现，都是这个团队共同协作完成。这个团队正在积极寻求多方合作，为客户提供满意的“未来座舱”解决方案。

编辑：王琨